{"id":4772,"date":"2022-03-23T16:48:44","date_gmt":"2022-03-23T15:48:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.opes-solutions.com\/?p=4772"},"modified":"2022-03-23T16:56:37","modified_gmt":"2022-03-23T15:56:37","slug":"fahrzeugintegrierte-solarmodule-in-produktion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.opes-solutions.com\/de\/news\/fahrzeugintegrierte-solarmodule-in-produktion\/","title":{"rendered":"Interview in pv magazine: Fahrzeugintegrierte Solarmodule in Produktion"},"content":{"rendered":"

Als wir das letzte Mal miteinander sprachen, arbeiteten Sie im Bereich der netzunabh\u00e4ngigen Photovoltaik und stellten Module f\u00fcr solare\u00a0Stra\u00dfenlaternen her. Wie w\u00fcrden Sie den aktuellen Schwerpunkt des Unternehmens beschreiben?<\/strong><\/p>\n

Robert H\u00e4ndel: <\/strong>Wir sind immer noch in der solaren Stra\u00dfenbeleuchtung t\u00e4tig und arbeiten mit Marktf\u00fchrern zusammen. Im Allgemeinen stellen wir kundenspezifische Solarmodule her, und haben seit Beginn des Unternehmens mehr als 7 Millionen Module produziert. Alle unsere Module sind f\u00fcr Batteriesysteme bestimmt – wir nennen es das Segment der „Selbstladenden Ger\u00e4te“. Dann haben wir Kunden im Segment „Netzunabh\u00e4ngige Energie“ mit Pay-as-you-go Services. Die Fahrzeugintegration bzw. „Nachhaltige Mobilit\u00e4t“ ist ein neues Segment, das sich gerade entwickelt – er funktioniert etwas anders.<\/p>\n

Wie haben Sie mit fahrzeugintegrierter Photovoltaik (VIPV) angefangen?<\/strong><\/p>\n

Wir haben [mit VIPV] vor vier bis f\u00fcnf Jahren mit Forschungsprojekten zusammen mit Fraunhofer CSP begonnen. Aus unserer Sicht ist das Segment enorm relevant. [In EVs] gibt es eine Batterie und Solar, was bedeutet, dass OPES Solutions genau richtig ist. Au\u00dferdem verf\u00fcgen Fahrzeuge wenn man alle zusammenz\u00e4hlt \u00fcber ein gro\u00dfes Fl\u00e4chenpotential.<\/p>\n

Unser Ansatz aus technischer Sicht ist, dass wir unabh\u00e4ngig von Solarzellen sind – wir k\u00f6nnen n-Typ, TOPCon, PERC mono verwenden. Und wir versuchen, diese Zellen f\u00fcr die anspruchsvollen Bedingungen in der Fahrzeugumgebung tauglich zu machen – Vibrationen, St\u00f6\u00dfe, gebogene 3D-Oberfl\u00e4chen, Verschaltungen. Wir haben daran gearbeitet und k\u00f6nnen nun die ersten marktreifen Produkte vorlegen.<\/p>\n

Wie sind Sie bei der Herstellung vorgegangen, um diese Herausforderungen zu meistern?<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zur Standard-Modulindustrie ist unser gesamtes Gesch\u00e4ft ganz anders – Solar ist eine Komponente. Im Fahrzeugsektor ist es etwas komplizierter, weil die Bedingungen neu sind, es viele Regularien gibt und es einen l\u00e4ngeren Entwicklungsprozess. In der Regel arbeitet man mit Instituten, der Fahrzeugindustrie und verschiedenen Partnern wie Zulieferern zusammen. Es ist ein komplexer Prozess.<\/p>\n

Ich kann mir vorstellen, dass es sich um eine andere Art der Produktion handelt. Bei der normalen Modulproduktion geht es darum, die Kosten kontinuierlich zu senken und gro\u00dfe Produktionsmengen zu erreichen. Wie w\u00fcrden Sie die Herausforderungen bei der VIPV-Produktion im Vergleich dazu beschreiben?<\/strong><\/p>\n

Es ist eine ganz andere Branche. Man muss schnell von der manuellen Produktion zur Herstellung von Mustern und zur Pilotproduktion \u00fcbergehen und dann Station f\u00fcr Station die Automatisierung entwickeln. Wenn man in der Gro\u00dfproduktion ist, wie wir es im Segment der Leihr\u00e4der sind, ist die Produktionslinie vollautomatisiert – in diesem Fall ein 6W FR4 Module. Diese Kompetenz kann man nur erreichen, wenn man dauerhaft, mehrere Produkte gleichzeitig herstellt.<\/p>\n

Man muss teilweise eigene Produktionsanlagen entwickeln oder bestehende Anlagen modifizieren, sie schnell in Betrieb nehmen und sicherstellen, dass sie optimal funktionieren. Das ist unsere Kernkompetenz, und wir bringen sie in den fahrzeugintegrierten PV-Sektor ein. Am Ende wird es nicht nur ein VIPV-Modul geben, sondern viele, teilweise mit 3D-Elementen oder flexible Module.<\/p>\n

Wir haben eine Lieferkette aufgebaut, die nicht nur von einer PV-Quelle abh\u00e4ngig ist. Wir verwenden zu 95 % Standardzellen aus der PV-Industrie und machen diese f\u00fcr das Segment fit, weil wir dann auch von den kontinuierlichen Effizienzsteigerungen profitieren, die von der PV-Industrie als Ganzes vorangetrieben werden – und nicht an einer spezifischen Technologie auf Zellebene nur f\u00fcr Fahrzeuge arbeiten und diese dann skalieren m\u00fcssen.<\/p>\n

Sind D\u00fcnnschicht-Zellen geeignet oder sind Sie eher von kristallinem Silizium \u00fcberzeugt?<\/strong><\/p>\n

Wir versuchen, die Nachteile der kristallinen Zellen zu \u00fcberwinden.<\/p>\n

Wie in: sie lieben es zu brechen?<\/strong><\/p>\n

Sie lieben es, zu brechen. Und man muss sie wirklich so einbetten, dass sie das nicht tun – und es gibt L\u00f6sungen, die wir bereits verwenden. Man kann kristalline Zellen tats\u00e4chlich ziemlich weit verbiegen, und wir f\u00fchren harte Vibrationstests durch, und sie \u00fcberleben und \u00fcberleben gut. Wir haben auch gro\u00dfe Fortschritte bei der Homogenit\u00e4t gemacht, und bei Zellen mit Back-Contact Zellen hat man dieses sch\u00f6ne schwarze Aussehen. Wir haben es geschafft, dass die Zellen gleich aussehen, wenn man die Busbars mit schwarzem UV-Druck bedruckt, und k\u00f6nnen so sehr homogene Module auf der Basis von Standardzellen liefern.<\/p>\n

Wie arbeiten Sie bei der Produktionsequipment mit Ihren Partnern an Anlagen, die einen hohen Durchsatz erm\u00f6glichen und gleichzeitig flexibel sind?<\/strong><\/p>\n

Einige Anlagen kaufen wir oder entwickeln sie zusammen mit Anlagenherstellern, w\u00e4hrend wir andere von Grund auf neu entwickeln. So haben wir zum Beispiel eine vollautomatische und flexible Rahmenmaschine f\u00fcr 20- bis 200-Watt-Module, die wir komplett selbst entwickelt haben. Wir haben zum Beispiel einen Automobilhersteller als Partner und liefern sowohl das Solarmodul f\u00fcr die Integration als auch die halbautomatische Produktionslinie, um es in ihre Linie zu integrieren und auf das Fahrzeug aufzubringen.<\/p>\n

Zur\u00fcck zum Gesamtbild mit VIPV und der Erschlie\u00dfung des Mobilit\u00e4tssektors f\u00fcr die Solarindustrie: Was ist Ihre Botschaft zu dieser Chance und was kann getan werden, um diese Chance zu nutzen?<\/strong><\/p>\n

Was das Potenzial angeht, so zeigt Kalkulation, dass wir bei einer Ausstattung von 30 % der Busse, Lastwagen und Sattelanh\u00e4nger mit Solarenergie bei 6 bis 7 GW pro Jahr liegen. Ich glaube nicht, dass es sich dabei um die GW-Inline-Produktion handeln wird, wie wir sie aus der PV-Industrie kennen, sondern eher um mittelgro\u00dfe Unternehmen, die zu den klassischen Zulieferern der Automobilindustrie werden.<\/p>\n

Die Autoindustrie arbeitet mit vielen Zulieferern zusammen, und es gibt einen neuen Sektor mit PV als Fahrzeugteile. In diesem Zusammenhang ist die F\u00e4higkeit gefragt, von der Forschung und Entwicklung \u00fcber die Pilotphase bis hin zur Massenproduktion mit hoher Geschwindigkeit voranzukommen. Dies erfordert eine hohe Innovationsrate und eine enge Zusammenarbeit zwischen Material-, Komponenten- und Solarunternehmen, also ein neues \u00d6kosystem. Aber es wird sich nicht um eine kleine Nische handeln.<\/p>\n

\n

Das Interview wurde auf Englisch gef\u00fchrt. Sie finden das Original hier<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Herstellung von Solarprodukten f\u00fcr die Integration in eine Reihe von Elektrofahrzeugen wird ein grundlegend neuer Entwicklungs- und Produktionsprozess sein, sagt Robert H\u00e4ndel, der CEO und Gr\u00fcnder von OPES Solutions. Der Hersteller f\u00fcr netzunabh\u00e4ngige und solare Mobilit\u00e4t hat seine ersten beiden fahrzeugintegrierten Photovoltaik-Module (VIPV) entwickelt und bereitet sich auf die kommenden Marktchancen vor.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1217,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[],"class_list":["post-4772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-media-de"],"acf":[],"yoast_head":"\nInterview in pv magazine: Fahrzeugintegrierte Solarmodule in Produktion | OPES Solutions<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.opes-solutions.com\/de\/news\/fahrzeugintegrierte-solarmodule-in-produktion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Interview in pv magazine: Fahrzeugintegrierte Solarmodule in Produktion | OPES Solutions\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Die Herstellung von Solarprodukten f\u00fcr die Integration in eine Reihe von Elektrofahrzeugen wird ein grundlegend neuer Entwicklungs- und Produktionsprozess sein, sagt Robert H\u00e4ndel, der CEO und Gr\u00fcnder von OPES Solutions. 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